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03sb.com:低级错误:竞争力的致命杀手

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(本篇为去年写就的小文,未及发出, 而今看来,似乎更有针对性。唯所引资料略显陈旧,相信列位自会去旧求真,也不劳神再作修改了。)

乘用车市场的冬天来了?      

近读几则“快餐”短文,不免忧从中来。

其一为《中国汽车报》公众号上陈萌的《环比下滑30%、50%,一大批车企7月产销跌得鼻青脸肿》一文(2018年的,现下滑之势已坐实。,),文章援引中国汽车工业协会发布的汽车工业产销数据说,2018年7月我国汽车产销呈现出环比大幅下滑的态势,令下半年的乘用车市场前景变数陡生。七月乘用车销量环比下滑超过30%的车企包括东风汽车、一汽轿车、重庆长安铃木、大庆沃尔沃、奇瑞捷豹路虎、东风雷诺、北京汽车越野车分公司、东风英菲尼迪、北汽福田、重庆力帆、北京汽车制造厂、云度新能源、江西五十铃。环比下滑超过50%的车企,分别是北京现代、北汽银翔、江铃控股、北京汽车、江西昌河、北汽(镇江)、重庆力帆、东风裕隆、长安标致雪铁龙、福建新龙马、北汽(广州)、海马商务。

其二为一自媒体公众号上雨一的文章《堵门追债,卖地迁厂,被总理点赞的尹明善深陷危局!》,文章称,2018年1-6月的产销数据显示,力帆上半年累计生产了54562辆汽车,其中传统乘用车为51067辆,新能源汽车为3495辆。力帆月均汽车产量大约为9094辆,对一家产能为18万辆整车的制造商而言,这个数字显然与实现盈利的产销水平有不小的差距。而眼下,尹明善和他的力帆正在经历着26年以来最大的资金危机。力帆汽车的乘用车销量从2015年的148197辆下滑至2017年的132794辆,年均复合下降率为5.3%。  

其三为搜狐上无名作者的《内忧外患,重庆力帆的艰难时刻》,文章梳理了尹明善的传奇人生与力帆汽车的创业故事,简介、分析了力帆当前遭遇的资金困难及其成因。文章引用益普索汽车(Ipsos Auto)2015年4月23日发布的《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》称,力帆汽车以 658.2 的故障系数(PPH)排名榜单倒数第四,大幅高于行业的平均水平486.9(自主汽车品牌)。

竞争力与竞争动力学假说

有一个称作竞争动力学的假说,核心意思是竞争力弱的产品,在市场繁荣的上升期,其销售增长的速度会慢于竞争力强的产品,而当市场遭遇困难或开始转入下降周期时,其销售下滑的速度却要快于竞争力强的产品。

前述一大拨销量急遽下滑的企业及产品,竞争力是弱还是不弱,笔者无意多加置喙,但中国经济已经到了一个敏感而重要的转折关口,却是几乎所有经济人共同的感受、担忧和预期。改革开放四十年,中国经济高歌猛进,一跃成为GDP仅次于美国的全球老二,国人为此陶醉若干年。但是由于消耗大量土地、投资炒作房地产、外延式发展导致内涵尚未充实的制造业被严重挤压、外贸依存度过高、贸易摩擦频发造成的复杂局面,给中国经济埋下的隐患,以及带来的进退两难的尴尬,一直是政府、企业和有识之士的心病,却是不争的事实。  中国经济下行的冬天,汽车人的冬天,相信就在不远的前方等着,随时都会发生。无论有没有中美贸易战,这个基本趋势都不会有根本的改变。过去四十年间的发展,虽然也有各种原因和类型的波动与大小周期,总体而言仍是欣欣向荣、高速发展的春天、夏天或者丰收的秋天。因为多种原因和内在规律,在一定的时间和条件下,经济发展转而进入困难重重、消费萎缩、增长缓慢、信心不足的下行周期,犹如万物生长的自然界进入冬天一样,是必然的规律。但是这个冬天何时到来,会有多冷,持续多久,却没有科学的方法、标准可以认定和预知。汽车行业如此大面积、大幅度的业绩下滑,作为业中人的我们必须以充分的警惕之心看待它,将之视作冬天到来或即将到来的预警信息,尽早提高警惕,启动危机程序,做好最充分的准备,力求自己能够度过这个有可能最漫长的冬天,保全自己的企业不要在这个冬天死去。企业能否扛住冬天的困难,安然度过并积蓄力量迎来春天更好的发展,关键在于是否拥有足够的竞争力和生存力,那竞争力的核心又在何处呢?

质量,仍是竞争力的核心

以上众多企业中,不乏行业中的大企业、合资企业和独具优势的自主品牌企业,其中一些也曾有过较高的市场占有率,或至少在市场的江湖上争得过自己的一片生存之地。怎么能说竞争力弱,或突然变弱了呢?  

竞争力强的企业,各有各的不同,而竞争力弱的企业,却总是有大致相同的原因。其中一个重要原因,大多是在质量和价格的矛盾之间、在质量和产量的冲突之间,失去了平衡,进而损害了自己宝贵的竞争力。以上众多企业大幅下滑的原因或是各有不同,笔者无力作全面分析,但其中大部分企业的产品和服务质量,尚未达到令消费者充分信任的水平和要求,是可以肯定的。其中关于力帆的讯息内容较为丰富具体,聊以之为例,稍作剖析。按时下的标准和分类,2005年拿到生产资质的力帆,在当时算是汽车行业里的“新势力”了。它延续早年以“新势力”身份进入摩托车行业,并取得辉煌成功的智慧与自信,迅速在汽车行业里取得初步成功。2006年第一款车上市,2010年便开始冲击年产十万辆的目标,在开拓国际市场上它更是走在了其它自主品牌车企的前面,可谓起步不凡,风头甚健。 

我们不得不承认,力帆有其独到的竞争力。但力帆未能抓住机会做得更好,转型新能源汽车也是“起了个大早,赶了个晚集”。从2015年开始,力帆的销量逐年下降,资金日渐紧张,及至今日,最终深陷资金链困局。在分析力帆危机的原因时,有分析认为是由于它没有研发能力,以抄袭仿制求生存,缺乏创新支撑,所以没有竞争力。笔者很不认同这一观点,企业有研发创新能力固然很好,模仿抄袭也不应该提倡,但对于经验不足、实力有限、处在创业阶段的新企业而言,以学习模仿作为自己的起步之道和生存策略,是难以逾越的发展之路,只要被模仿对象不起诉索赔,消费者不介意你是用皮尺量出来还是设计师画出来的便罢。在力帆之前的吉利、丰田以“新势力”身份开始汽车业征途时走过,在力帆之后也仍然有企业成功走过。汽车企业要想做得更好,走得更远,确应该努力构建自己的设计、研发体系,但在过去几年里,至少对力帆来说这并非最要命和最敏感的。倒是《搜狐》上无名作者《内忧外患,重庆力帆的艰难时刻》一文,道出了力帆的核心问题所在。故障系数(PPH)658.2的意思,是指每100辆成品车合计存在大大小小的质量问题658.2个,平均每辆车上有6.58个问题。当然对于特定用户而言,如果运气好的话,倒不至于这么差,或许可能一个问题也没有,但是如果运气不好就不好说了。比如2010年8月18日汽车投诉网上一个用户蒋先生,开了一年一万公里左右的车,竟然连续出现几十个令人懊恼的大小问题(原帖有详细问题清单,本文略)。笔者更愿意相信蒋先生是运气最不好的那一个,力帆的多数产品当不至于如此不堪,而是在6.58个问题的平均水平上。问题是这6.58个质量问题,足以让每位买了新车的消费者,把对力帆的最初信任消耗殆尽。对于用户而言,既然选择了力帆,给了力帆最初的信任,便是容忍了力帆模仿抄袭、品牌力不足、美观度稍差、舒适度降低、功能减少的现实,但你至少得保证所有部件的功能正常发挥、可以安心的用个一年半载啊。特劳特定位理论告诉我们,市场和产品有高中低的不同定位,但产品的低端定位绝不是低劣质量的托辞。 

低级错误,竞争力的杀手 

具体分析力帆客户蒋先生所反馈的质量问题,大多不是与模仿、设计、结构有关的根本性问题,哪怕是更换发动机也不是发动机的原理、设计、结构有什么问题,益普索汽车(Ipsos Auto)的故障系数(PPH)统计也主要是以小问题为统计对象的。力帆饱受诟病的质量问题,与大多数汽车企业一样,多是在部件生产、整车制造过程中,因为管理懈怠、作业不良,导致大面积、高频率发生的各种低级错误造成的。只要企业在工艺规程、作业标准、流程管理、质量控制各方面培训和管理到位,建立完备的低级错误防止、控制和优化机制,有效地减少或消灭低级错误,以企业的既有技术、知识、经验和装备,在同样的成本基础上,完全可以造出更优良的产品来。此处所说的低级错误,笔者将之简单定义为正常人以正常智商、普通常识,稍加培训或不需培训也不该、不会做错的事情,却持续做错了,最要命的是竟然持续做错,永不改正。 

说到这里,或是有人要腹非笔者之见了,人难免会犯错误,中国工人整体素质不高,因为各种低级错误而致产品质量不佳是难以改变的现实,写写文章容易,站着说话不腰疼罢了。持此观念的人,按此逻辑经营和管理企业的人,一不小心也与在基层生产作业中犯下低级错误的员工一样,犯下了很低级的错误。现在已经十分成熟的员工培训体系、生产管理体系、质量控制体系,完全可以把人为的低级错误降到最低程度,从而有效地保证现代化生产的质量稳定和高效率。戴明先生早在五十多年前就已经用统计学家的严谨和冷静告诫我们:结果不好,只有10%的原因可归结于员工,90%的原因属于系统的问题。但是如果经营者无意或无力把这些基本的管理原则与方法运用起来,贯彻落实,那只能认为他们犯了不可饶恕的低级错误。我们完全可以大胆地判断,力帆管理层过去多年来所犯的错误,正是这个很低级的错误,只是管理层的低级错误更为严重和致命。  

尹老爷子更为严重的低级错误还在于,在新势力造车终于起步并成功的时候,在市场给予了最初的热情和信任的时候,缺乏对消费者和市场的感恩之心、敬畏之心、珍惜之心,为了成本、为了产量,丢失了质量的基准和底线,把市场给予的信任和期望消耗殆尽。做企业和做技术一样,做经营和做生产一样,绝不可或请尽量少犯低级错误。试想,如果力帆的汽车质量不那么不堪,如果力帆的投资线不那么长,如果力帆能敬畏质量、管理和技术,有谁敢说力帆的竞争力不会更好呢,至少它不会陷入今天的困顿局面。设若力帆有幸度过当前的资金困局,有幸扛住这个冬天的严酷,真心期望尹老爷子会变成为更少犯低级错误的企业家。   还有多少汽车企业会遭遇即将到来的困难,还有多少产业会在这个冬天遭受沉重打击,现在还不知道。但是,什么样的企业是危险和脆弱的,经营者如何不犯或少犯什么样的低级错误,却是每一个企业人应该清楚知道的。

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老唐兄

初次发博,不善编辑,各位包涵了。

2019-09-19 14:22:21
 
 

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期望带动大家思考、研究、防范企业战略、经营与管理中的低级错误问题,提升企业生存力、发展力和竞争力。

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